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比亚迪更建立了完备的品质控制体系【澳门金莎

日期:2019-10-17编辑作者:汽车资讯

经过野蛮生长的比亚迪被动地纠错,由之前以销售为主导回归到以产品和品质为主导的道路上。2013年,比亚迪希望在三年调整收官的基础上进行二次腾飞,而腾飞的基础即是技术。这将是一场时间与技术的赛跑。“作为比亚迪二次腾飞的元年,经过三年的战略调整,基本达到了我们既定目标。”比亚迪股份有限公司总裁王传福表示,比亚迪计划今年完成50万辆销量,目前看来,实现目标基本没有问题。

比亚迪是中国汽车行业受争议最多的公司,始终没有完全融入到传统汽车公司的“语言体系”中。比亚迪更多时候是用IT思维做事情,埋头工程技术,加快产业节奏,想要用技术参数来定义一个产品,显得有些乏味。经历了2008、2009年的疯狂增长,在2010年遭遇危机,到了2012年底比亚迪触底。改变也由当时发生。

2012年4月,比亚迪在北京召开“4年或10万公里”超长质保品质发布会,宣布旗下全部车型、几乎所有零部件均享受4年或10万公里超长质保,其中雨刮片、轮胎等易损、易耗件的质保期超过市场主流质保期两倍。

整个发布会上,比亚迪高层已不再提及销量,谈的都是品质、质量、管理体系、改进措施等等。王传福坦承“在品质和管理体系不牢的情况下追求数量是个错误”,并表示自2010年开始,比亚迪进入了3年调整期。比亚迪调整期间迅速进行了改变,把国际优秀的品质管理专家调整到汽车产业里,从每个员工开始,修身、换脑,进行品质培训。

与此同时,在电子领域,比亚迪通过与苹果、诺基亚等顶级企业合作,锤炼了过硬的技术水平和品质管理体系;在汽车领域,通过与奔驰合作,吸收其严谨的造车理念,重视车辆的安全性和耐久性;在零部件领域,吸纳博世、PPG等知名供应商,进一步提升整车的工艺和可靠性;在制造层面,通过收购日本荻原模具厂,保证了所有车型产品工艺上的精度;在管理层面,比亚迪更建立了完备的品质控制体系,将IQSIO作为目标,量化为每个工艺环节的品质标准,不断提升品质。

比亚迪的品质建设已初见成效:S6成为中国自主品牌首款取得五星安全碰撞成绩的SUV车型;G6的品质获得市场的一致好评;新3系进行了高达29项的品质升级;前不久比亚迪还成功入选了国家级质量教育基地。

在品质理念的引领下,比亚迪新推车型在技术方面也有大幅提升。比亚迪自主研发的TID动力总成成功应用于G6车型上,标志着自主品牌在传统动力总成方面与世界同步;新3系搭载了自主品牌第一款也是唯一一款拥有VVL技术的发动机,节能优势明显,全系进入最新节能惠民目录;纯电动车e6先行者先后在深圳、杭州上市,在中国率先实现纯电动车的个人销售,它集成了比亚迪多项技术成果,续驶里程达300公里,为全球第一,随车配送充电柜摆脱了对专业充电站的依赖,配备智能云钥匙,可用手机去遥控启动车辆、空调并进行定位,是“技术比亚迪”这一概念在产品端的集中体现。

比亚迪以电池技术起家,并代工电子消费品,曾经给诺基亚、HTC等手机公司做电池、外壳和各种电子集成品。它比传统汽车企业更早嗅到了汽车智能化的方向,王传福在内部一直强调未来汽车的两大方向:电动化和电子化。

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