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中国生产的商用汽车在非洲也大有市场,进口量

日期:2019-10-23编辑作者:汽车资讯

尼汽车产业起步于二十世纪七十年代,标致、大众、奔驰、通用等国际汽车企业先后在尼设立合资企业,主要进行全散件或半散件汽车组装,至上世纪80年代鼎盛时,具有10.8万辆轿车、5.6万辆商用车的年生产能力。但由于缺乏产业基础和技术支持,以及受国内生产成本增高和国际竞争的影响,尼汽车产业于80年代末开始逐步萎缩,国际汽车企业纷纷撤资。

尼日利亚人口众多,近年来经济发展较快,汽车市场潜力巨大。鉴于尼日利亚拥有的公路、人口和支付能力,尼被认为是非洲最大的潜在汽车市场。由于尼日利亚没有自己的民族汽车产业,其汽车市场主要由两部分组成:一是国外汽车公司在尼投资,进行散件组装或生产汽车;二是从国外进口汽车,包括新车和二手车。汽车进口情况尼日利亚经济近年来保持较快增长,汽车进口量逐步增加,但受国内居民收入水平的限制,进口汽车以二手车为主。据尼日利亚汽车委员会统计,尼日利亚汽车总量约为500万辆,大部分是从国外进口的二手车,主要来自于美国、欧盟和日本等发达地区,特别是美国的二手车规模大、价格低、车况较好,进口量约占尼全部二手车进口的60%;目前,尼日利亚新车需求量约为7.5万辆/年,而二手车需求超过15万辆/年,占全部需求的2/3。随着尼日利亚政府对二手车进口车龄限制的放宽,尼日利亚二手车进口量将会进一步增加。汽车销售情况据尼日利亚汽车委员会调查,日本汽车在尼日利亚市场占据明显优势地位,在豪华轿车、经济型轿车和SUV等市场,占有率近60%。其中,丰田汽车多年来保持尼日利亚市场第一大品牌地位;本田、尼桑、三菱等品牌也在尼日利亚拥有较高知名度和一定市场份额;也有大量日本品牌的二手汽车从美欧等地出口至尼市场,受到尼日利亚消费者青睐。究其原因,一是日本汽车进入尼日利亚市场时间较早,率先占据较大市场份额;二是日本汽车性能卓越、质量优良,相较于美国和德国汽车油耗更低,经济性更好;三是日本汽车已在尼建立完善的售后服务体系,保养和维修费用更低,对居民收入水平不高的尼消费者更有吸引力。在商用车方面,由于尼日利亚铁路交通不发达,80%以上的货物运输和大量人员流动依赖公路,尼日利亚已成为非洲地区最主要的客车、卡车及配件出口目的地,并有望迎来快速增长。目前,美国品牌的卡车如Mack品牌,因载重性能和耐久性好在尼销售良好,其中70%以上是二手卡车。尼日利亚本地生产的小型客车和卡车由于价格便宜,也占据了一定市场份额。中国汽车在尼市场受到欢迎由于尼日利亚汽车市场潜力较大,近年来,我国汽车行业加大了对尼市场的开拓力度。尼日利亚是广汽传祺进入非洲市场的第一个国家,设有两家经销商店,2014年12月,位于尼日利亚商业中心——拉各斯岛的第一家广汽传祺4S店正式开业。广汽传祺先后引入了GA3、GA3S、GS5、GS5 Super、GS4等车型,获得了当地市场和消费者的高度认可,2016年在所有中国品牌乘用车出口中位列第一。此外,中国生产的商用汽车在非洲也大有市场。中国的金杯海狮轻型客车在尼日利亚销量也很不错。目前,非洲轻型商用车市场由日本的丰田、日产和马自达所左右,而卡车市场则由斯特尔、奔驰和沃尔沃所主导。不过,中国商用车的价格仅为欧美同类产品的一半甚至1/3,很能满足非洲低端市场的需求。作为非洲第一大经济体,尼日利亚地处“一带一路”沿线。伴随着其强势的经济发展,日益增长的中产阶级需求,汽车销量的上升已飙升至新的高度。自实施国家汽车行业十年发展计划(NAIDP2014-2024)后,尼日利亚国内组装厂已呈现大幅回升态势,政府已向一些新的装配厂签发了许可证,2015年1月尼日利亚的组装厂数量超过40家,并几乎全部在运营。尼日利亚政府相应出台了多项鼓励当地组装厂OEM的激励措施,比如进口全散装件进口税降低到0%、半散装组件的底盘车身件进口税降低到5%-10%、提高进口越野车关税等,对中国的汽配出口企业都是利好消息。 [责任编辑:Gulfinfoczyfq] 轻松掌握中东市场与资讯,请下载【海湾资讯】APP Tags 尼日利亚汽车

据尼汽车委员会数据,尼国内目前从事汽车组装的企业有7家,现有生产能力约4.5万辆/年,实际产量不足1万辆。其中,标致汽车公司是尼国内唯一的轿车组装企业,生产标致307两厢车型,现有生产能力5000余辆/年。尼日利亚卡车制造公司2003年股权变更后,与中国重汽、轻骑等公司合作在尼组装轻型卡车、中型卡车、小型客车等,年生产能力约1万辆。2008年2月,尼本地混业集团Innoson公司进入汽车生产领域,由中国进口全散件组装皮卡车、轻型卡车、小型客车等,现有生产能力约9000辆/年。此外,阿南布拉州汽车制造公司(原梅赛德斯-奔驰合资企业)、通用尼日利亚公司、Steyr尼日利亚公司(原奥地利斯泰尔合资企业)和Leyland汽车公司(原英国利兰合资企业)近年来经过股权变更,仅生产少量商用车或限于停产状态。

尼经济近年来保持较快增长,汽车进口量逐步增加,但受国内居民收入水平的限制,进口汽车以二手车为主。据尼汽车委员会统计,尼汽车总量约为500万辆,大部分是从国外进口的二手车,主要来自于美国、欧盟和日本等发达地区,特别是美国的二手车规模大、价格低、车况较好,进口量约占尼全部二手车进口的60%;目前,尼新车需求量约为7.5万辆/年,而二手车需求超过15万辆/年,占全部需求的三分之二。随着尼政府对二手车进口车龄限制的放宽,尼二手车进口量将会进一步增加。

2005年起,尼商业银行开始实施购车贷款政策,以及政府公务车采购增多,尼新车进口量大幅增加。据尼海关统计,2008年尼新车进口83234辆,同比增长46.3%,达历史最高水平;受全球金融危机影响,2009年尼新车进口下降了40%,为49487辆;2010年,由于尼银行业动荡,基本停止发放购车贷款,导致新车进口进一步下滑14%,为42500辆。

据尼业内人士分析,随着尼银行业逐渐走出危机和政府石油收入稳定增加,特别是逢大选年政府采购支出增多,2011年尼新车进口有望止跌回升。

中国生产的商用汽车在非洲也大有市场,进口量约占尼全部二手车进口的60%。据尼汽车委员会调查,日本汽车在尼市场占据明显优势地位,在豪华轿车、经济型轿车和SUV等市场,占有率近60%。其中,丰田汽车多年来保持尼市场第一大品牌地位,2010年新车进口14500辆,占尼全部新车进口的34%;本田、尼桑、三菱等品牌也在尼拥有较高知名度和一定市场份额;也有大量日本品牌的二手汽车从美欧等地出口至尼市场,受到尼消费者青睐。究其原因,一是日本汽车进入尼市场时间较早,率先占据较大市场份额;二是日本汽车性能卓越、质量优良,相较于美国和德国汽车油耗更低,经济性更好;三是日本汽车已在尼建立完善的售后服务体系,保养和维修费用更低,对居民收入水平不高的尼消费者更有吸引力。

韩国汽车近年来以低价策略和完善的售后服务,在尼新车市场份额不断扩大,2009年现代和起亚两个品牌在尼新车市场分列第二和第三位,市场占有率均超过了20%。在商用车方面,由于尼铁路交通不发达,80%以上的货物运输和大量人员流动依赖公路,尼已成为非洲地区最主要的客车、卡车及配件出口目的地,并有望迎来快速增长。目前,美国品牌的卡车如Mack品牌,因载重性能和耐久性好在尼销售良好,其中70%以上是二手卡车。尼本地生产的小型客车和卡车由于价格便宜,也占据了一定市场份额。

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